吉利控股集團(tuán)旗下的LEVC英倫電動汽車近日發(fā)布首個空間導(dǎo)向型純電架構(gòu)。該造車架構(gòu)在英國的發(fā)布,是中國品牌汽車企業(yè)先進(jìn)基礎(chǔ)架構(gòu)首次出海,標(biāo)志著中國汽車企業(yè)從產(chǎn)品出海邁向高端技術(shù)出海新階段。

　　先發(fā)優(yōu)勢有目共睹

　　得益于國家前瞻性政策引導(dǎo)和企業(yè)集體跟進(jìn),我國新能源汽車已形成先發(fā)優(yōu)勢。

　　從市場規(guī)模來看,我國已成為全球最大的新能源汽車市場,產(chǎn)銷量連續(xù)8年穩(wěn)居世界首位。2022年我國新能源汽車銷量688.7萬輛,同比增長93.4%,滲透率達(dá)到25.6%,提前完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中設(shè)置的2025年的階段性目標(biāo),率先進(jìn)入規(guī)模擴(kuò)張的爆發(fā)期和全面市場化的拓展期。

　　從產(chǎn)業(yè)體系來看,我國已建立起一套涵蓋關(guān)鍵材料、動力電池、電機(jī)電控、整車及充電設(shè)施、制造裝備、回收利用等結(jié)構(gòu)較完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。其中,動力電池領(lǐng)域表現(xiàn)尤為亮眼,以寧德時代為代表的頭部企業(yè)生產(chǎn)的動力電池已進(jìn)入寶馬、大眾等國際知名整車企業(yè)配套體系,產(chǎn)業(yè)支撐力大幅增強(qiáng)。

　　從技術(shù)水平來看,我國新能源汽車產(chǎn)品已實現(xiàn)從“趕超”到“領(lǐng)跑”的跨越。主流純電動乘用車電耗水平由2016年的15.7千瓦時/百公里降低至12.5千瓦時/百公里,能效水平顯著提升;續(xù)駛里程也由2016年的253公里提升至400公里以上,有效緩解了消費者的里程焦慮。隨著技術(shù)的進(jìn)步,新能源汽車在平順性、駕乘舒適性等方面優(yōu)勢更加明顯。

　　從品牌來看,以蔚來、理想為代表的造車新勢力和以極氪、阿維塔為代表的傳統(tǒng)車企新創(chuàng)品牌搶抓電動化、智能化轉(zhuǎn)型契機(jī),設(shè)計開發(fā)出一系列新能源汽車高端品牌產(chǎn)品,逐步得到市場認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示,2022年中國品牌在新能源乘用車市占率高達(dá)八成。全球新能源乘用車銷量前20名榜單,中國品牌已占據(jù)一半。在前不久結(jié)束的上海國際車展上,眾多中國品牌成為最熱門的展臺,彰顯了中國品牌新能源汽車的全面崛起。

　　“中國車企已擁有新能源產(chǎn)業(yè)和技術(shù)優(yōu)勢,具備向全球提供更好產(chǎn)品和服務(wù)的能力?！遍L安汽車董事長朱華榮表示,在新能源、智能化技術(shù)快速突破、應(yīng)用推動下,再加上引領(lǐng)全球的造型設(shè)計,當(dāng)前中國品牌迎來最佳換道,甚至超車的機(jī)遇。

　　提升“長跑者”競爭力

　　不過,造車是一場馬拉松賽。

　　“在全球汽車電動化進(jìn)程中,我國汽車產(chǎn)業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢取得了舉世矚目的成績,但這只是汽車革命的上半場,下半場是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示。

　　補(bǔ)齊供應(yīng)鏈短板,成為鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢,角逐下半場的重點。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉告訴記者,在新能源汽車發(fā)展過程中,雖然我國基本構(gòu)建起自主可控的供應(yīng)鏈體系,但部分核心材料、芯片、裝備等仍受制于人,如鈷、鎳資源進(jìn)口達(dá)到了97%和92%,車用芯片自主率不足10%,受自然災(zāi)害、基礎(chǔ)設(shè)施障礙或地緣政治摩擦等影響導(dǎo)致的斷供風(fēng)險依然存在。對汽車企業(yè)來講,供應(yīng)鏈已經(jīng)成為決定企業(yè)生存的戰(zhàn)略因素;對國家來講,只有抓住機(jī)會加快布局,加快建立強(qiáng)大的汽車電動化智能化供應(yīng)鏈,才能真正實現(xiàn)汽車強(qiáng)國。

　　“在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程中,如果沒有操作系統(tǒng),汽車做得再好,都是在沙灘上起高樓;如果‘缺芯少魂’這個問題不解決,我們走不快也走不遠(yuǎn)?！比珖f(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩坦言,當(dāng)前車企已強(qiáng)烈感受到了芯片短缺對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約,但是大多數(shù)對車用操作系統(tǒng)的缺失認(rèn)識還不夠深刻。

　　車用操作系統(tǒng)是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負(fù)的關(guān)鍵。在智能汽車生態(tài)中,車用操作系統(tǒng)不僅發(fā)揮著承上啟下作用,而且事關(guān)國家安全和產(chǎn)業(yè)安全?！澳壳叭蛑悄芷嚢l(fā)展格局尚未固化,車用操作系統(tǒng)面臨3年到5年關(guān)鍵窗口期?！泵幺缀粲?“我們要力爭通過3年的努力,打造出一個自主可控、開源開放、最好是免費的操作系統(tǒng),因為中國新能源汽車畢竟占了全球三分之一的產(chǎn)量,我們的一舉一動足以影響全球?！?/p>

　　強(qiáng)化充電樁“建管服”

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障,對促進(jìn)我國交通領(lǐng)域清潔低碳轉(zhuǎn)型具有重要意義。近年來,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展,已建成世界上數(shù)量最多、分布最廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　數(shù)據(jù)顯示,2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到520萬臺,同比增長近100%。其中,公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約65萬臺,累計數(shù)量達(dá)到180萬臺;私人充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約190萬臺,累計數(shù)量超過340萬臺。

　　然而,隨著我國新能源汽車保有量快速上升,車樁比仍高達(dá)2.5∶1,遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到一車一樁的目標(biāo)。更深層次問題是,在這些充電樁中,公共充電樁僅為三分之一,慢充樁占比偏高,導(dǎo)致使用效率較低?！澳壳叭源嬖诠渤潆娫O(shè)施布局不合理、部分居民小區(qū)建樁難充電難、充電市場運行不規(guī)范、設(shè)施維護(hù)不到位等問題。”國家能源局新聞發(fā)言人梁昌新稱。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,加快推進(jìn)充電樁、儲能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造,不僅有利于緩解消費者補(bǔ)能焦慮,促進(jìn)新能源車滲透率較低的地方快速推廣新能源汽車,而且有利于新能源汽車與新型電力系統(tǒng)互動,在電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻中實現(xiàn)綠色電能的時空轉(zhuǎn)移,推動全社會能源轉(zhuǎn)型。

　　中國電動汽車百人會的調(diào)研報告顯示,2022年北京、上海、杭州、深圳等限購城市汽車消費中,新能源汽車市場份額均已超過30%。其中上海高達(dá)47.8%,增長或?qū)⑦M(jìn)入相對放緩階段。未來非限購城市、中小城市、縣鄉(xiāng)區(qū)域,有望成為新能源汽車巨大的增量市場。不過,與上述限購城市相比,中小城市、縣鄉(xiāng)區(qū)域充電基礎(chǔ)設(shè)施更為不足。

　　最近國務(wù)院常務(wù)會議審議通過了加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見,提出要聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸,適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施,創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營、維護(hù)模式,確?！坝腥私ā⒂腥斯?、能持續(xù)”,就是對這一市場變化的前瞻性布局。崔東樹表示,當(dāng)前新能源汽車下鄉(xiāng)具有比大城市更大的普及潛力。這種潛力和前景決定了必須加大充電樁的“建管服”。通過充電樁的提早布局和優(yōu)化服務(wù),推動新能源汽車更快更好普及。反過來,新能源汽車的加速普及,又將促進(jìn)頭部企業(yè)進(jìn)一步提升市場集中度,通過規(guī)模效應(yīng)形成更強(qiáng)品牌力,鞏固和擴(kuò)大我國新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢。