不只是新勢(shì)力，比亞迪也要進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)了。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日，比亞迪宣布，公司和歐洲最大的經(jīng)銷商集團(tuán)之一的Hedin Mobility合作，擬在瑞典、德國(guó)推出新能源汽車產(chǎn)品，預(yù)計(jì)今年四季度交付首批車輛。

　　繼愛(ài)馳、蔚來(lái)、小鵬之后，中國(guó)又一家新能源車企出口海外。截止目前，比亞迪尚未公布具體出海歐洲的車型和價(jià)格。

　　根據(jù)比亞迪公布的合作內(nèi)容，在瑞典市場(chǎng)，比亞迪主要依靠Hedin Mobility已建成的門店體系;而在德國(guó)市場(chǎng)，比亞迪需要通過(guò)Hedin Mobility尋找德國(guó)本地的經(jīng)銷商。

　　不同于蔚來(lái)的直營(yíng)模式，比亞迪選擇輕資產(chǎn)的模式，和歐洲本土經(jīng)銷商開(kāi)展合作，降低資金投入。Hedin Mobility集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)擁有230多家經(jīng)銷商門店，業(yè)務(wù)涵蓋瑞典、德國(guó)等歐洲8個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　值得注意的是，比亞迪此次出海，除了中國(guó)車企青睞的挪威市場(chǎng)，還包括歐洲汽車產(chǎn)業(yè)腹地德國(guó)。

　　挪威是歐洲新能源滲透率最高的國(guó)家，本土并沒(méi)有相關(guān)汽車品牌。根據(jù)挪威政府公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年挪威共計(jì)銷售17.62萬(wàn)輛汽車，其中65%的車型為電動(dòng)汽車，比去年增長(zhǎng)了11個(gè)百分點(diǎn)。但按品牌來(lái)看，銷量前三的車型分別為特斯拉Model 3、豐田RAV4插混版、大眾ID.4。蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳、上汽、一汽紅旗車型均未擠進(jìn)挪威交付量前十。

　　德國(guó)則是歐洲最大的新能源市場(chǎng)。華創(chuàng)證券研報(bào)顯示，2021年德國(guó)新能源車年銷量68.1萬(wàn)輛，遙遙領(lǐng)先于歐洲其余各國(guó)，同比增長(zhǎng)72.7%，年滲透率達(dá)26%，同比上升12.5 個(gè)百分點(diǎn)。

　　聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴觀察者網(wǎng)，日韓市場(chǎng)本身狹小，美國(guó)本土市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較強(qiáng)，而歐洲作為新能源汽車消費(fèi)一大市場(chǎng)，本土品牌轉(zhuǎn)型較為緩慢;挪威新能源汽車免征關(guān)稅、購(gòu)車以及里程補(bǔ)貼不區(qū)分是歐洲本土品牌還是外資品牌，是中國(guó)新能源出海的良好契機(jī)。在過(guò)去燃油車時(shí)代，中國(guó)出海車型價(jià)格大多在3.5萬(wàn)美元以下，切換賽道，中國(guó)出海車型還有望實(shí)現(xiàn)價(jià)格向上。但歐洲新能源管控和國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，例如隱私管控更為嚴(yán)格，需要車企進(jìn)行本土化適應(yīng)。

　　特斯拉就曾在歐洲市場(chǎng)吃癟。去年5月，據(jù)挪威媒體Nettavisen報(bào)道，在2019年特斯拉發(fā)布軟件更新后，導(dǎo)致某些車型電池充電速度降低且續(xù)航里程也受到影響。因此，挪威一家法院近日對(duì)特斯拉做出判罰，要求其向車主支付每輛車136000挪威克朗(約合人民幣10.5萬(wàn)元)的賠償。